中汽協(xié)發(fā)布：2018年1-6月，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成41.3萬(wàn)輛和41.2萬(wàn)輛，同比去年分別增長(zhǎng)94.9%和111.5%。

其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成31.4萬(wàn)輛和31.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)79%和96%；

插混汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成10萬(wàn)輛和9.9萬(wàn)輛，相比去年同期分別增長(zhǎng)170.2%和181.6%。

不久的將來(lái)，在各種配套設(shè)施都完善之后，純電動(dòng)汽車(chē)將成為馬路上的“主角”。

電動(dòng)汽車(chē)是大勢(shì)所趨，燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)終將被淘汰

受益于電池的大規(guī)模量產(chǎn)和價(jià)格的快速下降，公路交通的電動(dòng)化進(jìn)程將在2025-2030年期間進(jìn)入高速發(fā)展模式。到2030年，全球新能源汽車(chē)在乘用車(chē)和公交車(chē)兩個(gè)市場(chǎng)的新車(chē)銷(xiāo)售占比將分別飆升至28%和84%。

每一次當(dāng)技術(shù)創(chuàng)新威脅要顛覆現(xiàn)狀時(shí)，總會(huì)遭遇現(xiàn)狀的抵抗。

貝爾通訊曾經(jīng)發(fā)表了一篇報(bào)告稱手機(jī)不如路上通訊線路方便實(shí)用，還有Blockbusters曾付費(fèi)進(jìn)行了分析，稱網(wǎng)飛公司讓看電影變得更加困難。

而絕大部分科研機(jī)構(gòu)和環(huán)境公共利益組織支持電動(dòng)汽車(chē)的加速推廣，因?yàn)閺目茖W(xué)角度來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)很明顯比傳統(tǒng)汽車(chē)更加清潔。

可以從許多方面進(jìn)行對(duì)比，電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有排氣筒，它們借助電能在道路上運(yùn)行，而我們的電力資源正變得越來(lái)越清潔。

即使考慮到發(fā)電帶來(lái)的排放以及電池制造業(yè)的污染等因素，電動(dòng)汽車(chē)造成的排放已經(jīng)明顯低于傳統(tǒng)汽車(chē)，發(fā)電過(guò)程的排放也與不同區(qū)域的發(fā)電方式有關(guān)。

隨著國(guó)家和城市不斷推行更具野心的清潔能源目標(biāo)，我們?nèi)粘Ｉ�活的用電越�?lái)越多的來(lái)自于太陽(yáng)能、風(fēng)能、核能和其它低排放、無(wú)排放或者無(wú)污染的能源。

而且電池回收將變得越來(lái)越常見(jiàn)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)也會(huì)讓這個(gè)行業(yè)變得越來(lái)越賺錢(qián)。這不僅會(huì)降低污染，也會(huì)讓化學(xué)能源污染導(dǎo)致的哮喘、癌癥和其它疾病越來(lái)越少。

相比之下，汽油和柴油永遠(yuǎn)都不會(huì)變得越來(lái)越清潔。燃燒化石燃料為引擎供能就會(huì)產(chǎn)生污染�；�石燃料在它們生命中的每一個(gè)階段都會(huì)帶來(lái)污染，從鉆孔到運(yùn)輸，再?gòu)奶釤挼饺紵�都�?huì)造成無(wú)法避免的污染。

電動(dòng)汽車(chē)使用能源的效率也遠(yuǎn)超過(guò)汽油車(chē)，幾乎是汽油車(chē)的3到4倍。在電動(dòng)汽車(chē)上，更多的能源被轉(zhuǎn)變成為推動(dòng)力，只有很少一部分以熱量的形式損耗。電動(dòng)汽車(chē)比汽油車(chē)更加環(huán)保，而且大量的研究表明電動(dòng)汽車(chē)將繼續(xù)在未來(lái)推廣使用。

而且電動(dòng)汽車(chē)能夠?yàn)槲覀兯�有人�?jié)省金錢(qián)。一輛電動(dòng)汽車(chē)的充能和保養(yǎng)成本要遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)。我們不需要前往加油站，也不存在引擎問(wèn)題，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)沒(méi)有引擎。而且值得注意的是，由于重心低它們的加速和操控性能更佳。

令人激動(dòng)的是，電氣化運(yùn)輸行業(yè)能夠讓所有的電力用戶保持較低的電能成本。

多項(xiàng)研究已經(jīng)證實(shí)，從汽油到電動(dòng)引擎的轉(zhuǎn)移將借助電網(wǎng)的額外電能，這就能夠改善電力系統(tǒng)的效率，并且降低所有電網(wǎng)用戶的用電成本。

雖然全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)仍然面臨著重大而復(fù)雜的技術(shù)、資金、市場(chǎng)和政策挑戰(zhàn)。但隨著電池技術(shù)的進(jìn)步和科技創(chuàng)新的發(fā)展會(huì)逐步解決這些問(wèn)題。

報(bào)告預(yù)測(cè)，到2020年，全球電動(dòng)乘用車(chē)的數(shù)量將達(dá)到2000萬(wàn)輛，這包括了插電式混合動(dòng)力車(chē)和燃料電池汽車(chē)。

從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，電氣化運(yùn)輸是相當(dāng)棒的一種想法，而且電動(dòng)汽車(chē)是一種優(yōu)等產(chǎn)品。這也是為何它們將取代內(nèi)燃機(jī)引擎的原因。

電氣化運(yùn)輸和清潔能源的持續(xù)過(guò)渡為我們所有人許諾了一個(gè)更美好的未來(lái)。

未來(lái)我們的后代回顧內(nèi)燃機(jī)時(shí)代時(shí)或許也會(huì)產(chǎn)生困惑與驚奇，就像我們對(duì)馬車(chē)和陸上通訊線路的看法一樣。

這種好處非常明顯，因此我們應(yīng)當(dāng)盡可能的加速這一過(guò)渡過(guò)程。我們也應(yīng)當(dāng)徹底的聲討試圖延緩或者推遲這一過(guò)程的觀點(diǎn)和想法。

不久的將來(lái)，一張四通八達(dá)的“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、樁互聯(lián)的同時(shí)，也將成為聯(lián)系電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、電網(wǎng)企業(yè)、用戶的電動(dòng)汽車(chē)生態(tài)圈。而這，勢(shì)必將給快速發(fā)展的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大的促進(jìn)作用，沒(méi)有人能阻擋住歷史發(fā)展的必然趨向。